Als de fabriek het niet maakt, dan doe ik het zelf wel.
Onder dit motto heeft Otto Labitzke een BMW R75/5 gebouwd voor de
racerij en deze doorontwikkeld tot een uiterst sportieve straatmotor
Otto Labitzke was een bekende Duitse wegracecoureur, welke een werkplaats
had in Hilden bij Dusseldorf met de naam Motorsport Zübehör Labitzke
Hier bouwde hij uit noodzaak een BMW R 75/5 om voor de racerij omdat de
fabriek geen opvoersets leverde voor dit model.
Dit deed hij door door de drijfstangen lichter te maken en die polijste
hij tot hoogglans.
Dit deed hij ook met de tuimelaars, hij draaide het vliegwiel af en de
compressieverhouding werd ook iets verhoogd.
Hij bewerkte de in-en uitlaatkanalen, polijste de klepschotels en
verving de constant-vacuum carburateurs voor twee traditionele Bing
exemplaren met een doorlaat van 36 mm.
Het luchtfilter werd weggelaten en de aanzuigbuizen werden vervangen
door rubberen slangen.
De elektrische installatie werd vereenvoudigd maar de startmotor bleef
wel gehandhaafd.
Om de wegligging te verbeteren paste hij een hydraulische stuurdemper
toe.
De zuigers, nokkenas, de koppeling, de versnellingsbak en de cardan
bleven origineel evenals de telescoop, het frame, de achterveren,
remmen en achtervork.
De voetsteunen bleven op hun plaats maar de buddy werd vervangen door
een racezitje en het stuur werd vervangen door clip-ons.
Om de stroomlijn te verbeteren werd een halve kuip gemonteerd waar een
koplamp en de gecombineerde snelheidsmeter/toerenteller in werden
gebouwd.
Toen de motor klaar was eind 1970 teste Ernst Leverkus de machine op de
Nurburgring en door de beperking van de baan kon de motor niet langdurig
vol gas rijden maar desondanks werd een snelheid van 190 km/h gehaald.
Het geschatte vermogen is 58 tot 60 pk met wel zeer luidruchtige
uitlaten.
De straatmachines met een setje beschaafde dempers moesten circa 10
km/h inleveren en haalden een topsnelheids van rond de 180 km/h.
Motorsport Zübehör Labitzkebracht de opvoerkit voor circa 1000 DM op de
markt voor coureurs en straatrijders.
In 1972 bracht Labritzke de BMW R75/5 S uit een sportmodel dat beter
geschikt was voor gebruik op de openbare weg.
Het vermogen bleef gelijk en het grootste verschil was dat de eerste
drie versnellingen wat langer waren geworden waardoor het effect van een
Close-Bak ontstond.
Doordat de motor door alle ingrepen gemaklijker hoge toerentallen
draaide kon de nieuwe versnellingsbak de vermogenswinst omzetten in een
snellere acceleratie.
De carterpan was met behulp van een tussenring vergroot van 2 liter naar
3 liter.
Het prijsverschil tussen een standaard R75/5 en een Labitzke R 75/5 S is
2655 DM dit is ook de reden dat de Labitzke uitvoering een zeldzame
machine is.
Er zijn voor zo ver bekend slechts 24 stuks gebouwd voor hij in 1976
overleed.
Na zijn overlijden heeft Monteur Bruno het bedrijf overgenomen.
Omdat iedere motor volgens de wensen van de klanten werden opgebouwd
zijn er geen twee motoren gelijk.
Het doel was ook niet om de topsnelheid te verhogen maar om meer koppel
te krijgen zodat de motor Soepeler rijd en sneller accelereert.
Er zijn drie exemplaren naar nederland gekomen via de Hilversumse BMW
dealer Henny Donkelaar en ook drie naar de USA. Dit gebeurde via de BMW
Dealer Leon Jordan USA, California.
Met een aantal machines is geraced, Hoeveel er verder nog rondrijden is
niet bekend.
Dhr. Han van Kammen eigenaar van één van de drie Nederlandse motoren is
bezig om een Labitzke-BMW R75/5 register c.q. Otto Labitzke kennisbank op
te zetten.
Hij vraagt eigenaren contact op te nemen dit kan via deze site door een
mailtje te sturen naar info@motorencyclopedie.nl dan zorgen wij dat het
bij Han van Kammen terrecht komt.
