Brough Superior
Brough Superior
Brough Superior is een Brits historisch merk van motorfietsen gevestigd
in Nottingham.
Het merk Brough Superior werd opgericht in 1919 door George Brough , 21
april 1890 - 12 januari 1970, hij had het vak van jongs af geleerd in de
motorfietsfabriek zijn vader William (Brough Motorcycles ), maar hij wilde
meer, weg van de massaproductie.
Hij wilde motorfietsen bouwen die kwalitatief boven de anderen uitstaken,
dit maakt dat ze nu nog legendarisch zijn.
"Superior" was een claim van George Brough op de superioriteit van zijn
motorfiets ten opzichte van alle andere motorfietsen, inclusief de
originele Brough Motorcycles vervaardigd door zijn vader, William E.
Brough.
Prijzen voor deze motorfietsen varieerden van 100 tot 185 Engelse Pond in
de jaren 1920 en 1930. Aangezien het gemiddelde jaarsalaris in
Groot-Brittannie in de jaren dertig 200 Engelse Pond was, konden alleen de
rijken dit betalen.
De meeste waren op maat gemaakt volgens de behoeften van de klant en
zelden waren twee van dezelfde configuratie.
Elke motorfiets werd tweemaal geassembleerd.
De eerste montage moest alle componenten passen.
Vervolgens werd de motorfiets gedemonteerd en alle onderdelen geverfd of
geplateerd zoals nodig.
Uiteindelijk werden de voltooide delen voor de tweede keer geassembleerd.
Elke motorfiets werd getest om er zeker van te zijn dat deze op de
specificatie presteerde en persoonlijk werd gecertificeerd door George
Brough.
George Brough maakte nooit een eigen motorblok maar maakte gebruik van
inbouwmotoren, en de eerste frames werden voor hem bij Montgomery in
Coventry gebouwd.
De meeste Superiors waren uitgerust met een JAP-V-twin, maar er werden ook
MAG- en Matchless-blokken gebruikt.
Deze blokken werden wel volgens Brough-specificaties gebouwd.
Om de Brough en de Brough Superior uit elkaar te houden werden de machines
Flat twin Brough (naar de door William Brough gebruikte ABC-boxermotor) en
V-twin Brough (naar de door George Brough gebruikte JAP V-twin) genoemd.
In 1929 vestigde een Brough een nieuw snelheidsrecord met 205 km/h een
kunststukje dat herhaald werd in 1937 met 273 km/h.
Het SS100-model werd gereden met een snelheid van 100 mph (160 km / h) of
meer vooor de aflevering.
Het SS80-model werd gereden met 80 mph (130 km / h) of meer voor
aflevering.
Als een motorfiets niet aan de specificaties voldeed, werd deze voor
herbouw teruggestuurd naar de fabriek totdat deze correct functioneerde.
In 1929 kocht Sir William Lyons een Brough Superior SS 100.
Later noemde hij de eerste auto die hij zelf produceerde "SS1", tot
ontevredenheid van George Brough.
De beide S-en stonden echter voor Swallow Sidecars, de naam van het
bedrijf dat Lyons in 1923 mede had opgericht.
Later zou dit bedrijf uitgroeien tot Jaguar Cars en zou er zelfs nog een
SS 100 volgen.
Toen was George Brough echter al bijgedraaid en de beide mannen waren
goede vrienden geworden.
Zijn beroemdste klant was de Britse kolonel, spion en schrijver Thomas
Edward Lawrence (" Lawrence of Arabia"), die acht Brough Superiors bezat
en op 13 mei 1935 met een van deze motoren verongelukte hij overleed 6
dagen later aan de gevolgen hiervan.
George experimenteerde met viercilinder V-, lijn- en boxermotoren.
In 1931 testte hij een aangepaste Austin-796 cc automotor.
Hij wilde de droom van elke motorrijder in vervulling had laten gaan en
ontwikkelde het prototype van de Brough Superior Dream, een machine met
een viercilinder-boxermotor, boven elkaar liggende cilinders en
cardanaandrijving.
In 1938 werden 5 exemplaren gebouwd van de 1000 FA 2 Golden Dream met een
H-motor.
Intussen had hij vele innovaties bedacht, zoals flyscreens, zijkoffers,
dubbele koplampen en valbeugels.
Brough Superior motorfietsen:
Vroege modellen:
Brough Superior Mark I Sidevalve
Brough Superior Mark I Overhead
Brough Superior Mark II Standard
Brough Superior Mark II Sports
De vroege tot midden fabricage:
Brough Superior Overhead 500
Brough Superior 680 SV Junior
Brough Superior 750 Side Valve
Maar deze waren niet populair en werden uit productie genomen.
De volgende vier modellen vertegenwoordigen het grootste deel van de
productie.
De meeste werden op maat gemaakt om te bestellen en er werden veel
variaties gemaakt.
Brough Superior SS100 (Super Sports), aangedreven door JAP ( JA
Prestwich van Tottenham ) of Matchless 1000 cc bovenklep V-twin motoren.
Ongeveer 383 werden vervaardigd tussen 1924 en 1940.
Brough Superior SS80 (Super Sports), aangedreven door JAP of Matchless
1000 cc sidevalve V-twin-motoren. Ongeveer 1.086 werden vervaardigd
tussen 1922 en 1940.
Brough Superior 680 OHV, aangedreven door JAP 680 cc bovenklep V-twin.
Ongeveer 547 werden vervaardigd tussen 1926 en 1936.
Brough Superior 11.50, aangedreven door JAP 1096 cc sidevalve 60
graden V-twin motoren. Deze waren voornamelijk bedoeld voor gebruik in
zijspan en politie. Ongeveer 308 werden vervaardigd van 1933 tot 1940.
De modelnaam verwijst naar de PK-beoordeling van de motor, 11 RAC (Royal
Automobile Club), 50 pk (37 kW). In werkelijkheid produceerden deze
motoren minder dan 30 pk (minder dan 22 kW). Tax pk ratings waren
vereist door fabrikanten voor belastingdoeleinden. RAC HP is gelijk aan
de diameter van de zuiger in het vierkant het aantal cilinders gedeeld
door 2,5.
Brough Superior produceerde veel andere experimentele, show- en
racemodellen. Waaronder:
Gouden droom.
Deze werd aangedreven door een verticaal gestapelde viertaktmotor met vier
krukassen.
George Brough noemde dit een "platte verticale" motor, die een as
eindaandrijving gebruikte.
De motorfiets was afgewerkt in goudverf voor de London Motorcycle Show.
Het werd onthuld tijdens de motorshow op Earls Court in 1938.
Brough Superior Austin Four of BS4.
Deze fiets werd aangedreven door een gemodificeerde Austin 7 automotor en
transmissie.
Toen de aandrijfas van de auto-transmissie in het midden van de
aandrijflijn van de motorfiets verscheen, gebruikte George Brough twee
achterwielen die op een centrale, gegoten eindaandrijving gemonteerd
waren.
Omdat de achterwielen binnen 24 "van elkaar waren, werd de Brough Superior
3-wheeler wettelijk gezien als een 'motorfiets' in het Verenigd
Koninkrijk.
Het blijft de enige motorfiets in de geschiedenis die deze configuratie
gebruikt.
De Brough-Austin Four was bedoeld voor zijspan gebruik, hoewel een zonder
sidecar besteld was door journalist Hubert Chantry, die een
fabrieksshow-model had geleend voor gebruik in de Land's End Trial van
1932.
Er werden 10 voorbeelden gebouwd.
Pendine.
Deze werd geintroduceerd in 1927 en had een gegarandeerde topsnelheid van
110 mph (180 km / h).
Ze waren gebaseerd op het SS100-model maar met hogere
prestatieveranderingen aan de motor.
Een bekende coureur, Barry Baragwanath, installeerde een supercharger op 1
en het is nu bekend als "Barry's Big Blown Brough".
Noel Pope kocht de motor en legde er in 1939 twee rondetijden bij in
Brooklands; 107 mph (172 km / u) met zijspan en 124 mph (200 km / u) in
solo-configuratie, die de vorige recordreeks in 1935 overtroffen door Eric
Fernihough ook op een Brough Superior.
Deze records staan nog steeds terwijl de baan in 1939 werd afgesloten.
Ongeveer 3048 motorfietsen (19 modellen) werden gemaakt in de 21 jaar
productie; ongeveer een derde van die productie bestaat nog steeds.
Brough Superior heeft ook zijspannen geproduceerd.
De zijspannen hadden koetswerklichamen, en sommigen droegen een
reservewiel, terwijl anderen twee stoelen voor incidenteel gebruik boden.
De pasvorm en afwerking van deze zijspannen waren van de hoogste
standaard, net als de motorfietsen.
Deze zijspannen boden allemaal een goede bescherming tegen de elementen.
Veel van de eerdere zijspannen werden gebouwd volgens Brough
Superior-specificatie, terwijl latere zijspanframes werden vervaardigd in
de Brough Superior-fabriek.
Latere zijspannen waren uniek in het feit dat het frame van het zijspan
brandstof hield.
Het zijspanframe liep over de bovenkant van het zijspanhuis en had een
vuldop in de bovenste positie.
De brandstof stond onder druk door een handpomp die brandstof van het
zijspan naar de benzinetank op de motor overbracht.
Voor de benzinebuis zijspan konden twee verschillende lichamen worden
besteld, de cruiser of sport.
George Brough maakte ongeveer 85 auto's genaamd Brough Superior. Gebouwd
tussen 1935 en 1939, ze werden aangedreven door Hudson- motoren en hadden
een Hudson-chassis.
Er werden drie modellen gemaakt, maar slechts twee bereikten de productie.
Vroege auto's droegen geen Brough Superior-badges omdat George de auto's
niet voldoende onderscheidend op zichzelf vond.
In 1940 eindigde de productie van motorfietsen omdat de fabriek nodig was
voor de bouw van vliegtuigonderdelen voor de Spitfire en
Lancaster-bommenwerpers.
Na de oorlog bleek het niet meer mogelijk de hoge kwaliteitsstandaard te
handhaven en George Kon geen goede inbouwmotoren meer vinden daarom werd
de productie van motorfietsen niet meer opgestart en besloot George zijn
fabriek te sluiten.
George Brough stond bekend om zijn toewijding aan zijn voertuigen en
klanten. Hij, en later Albert Wallis, gingen nadat de productie stopte
door met het maken van onderdelen tot 1969.
De rechten op de naam Brough Superior zijn in 2008 gekocht door een in
Jersey geregistreerde onderneming, met een in Oostenrijk levende Britse
ondernemer Mark Upham als CEO.
Upham produceerde verschillende 'vervolg'-voorbeelden van de in ca.1926
Brough Superior SS100s, en kwam in contact met Thierry Henriette van Boxer
Design ( Toulouse, Frankrijk ) die al voor de motorfabrikant Voxan had
gewerkt, om een nieuw ontworpen Brough Superior-motorfiets te produceren.
Upham stond erop visuele aanwijzingen te behouden die de nieuwe motorfiets
verbinden met het historische Brough Superior-ontwerp, evenals het
oorspronkelijke ethos van het merk Brough Superior behouden: innovatie,
uitstekend ontwerp en superieure constructie en materialen.
De nieuwe Boxer-ontworpen Brough Superior SS100 verscheen voor het eerst
op de EICMA show in Milaan in 2013;
De seriele productie begon in 2016 in Saint-Jean, Frankrijk, op 10 km van
Toulouse.
De nieuwe Brough Superior SS100 heeft een 88 graden, 997 cc V-twin motor
met een boring van 94 mm en een slag van 71,8 mm, met waterkoeling en DOHC
vierkleppen cilinderkoppen, ontworpen en gebouwd door Boxer Design.
De motor produceert bij standaardafstemming 120 pk en heeft een koppel van
89 Nm op de krukas, het chassis gebruikt de motor als een gestrekt
onderdeel, met een Fior- gebaseerde voorvork met Ohlins schokdemper, met
Ohlins mono-shock achtervering.
Het chassis is volledig gemaakt van exotische materialen, waaronder
titanium, koolstofvezel en aluminium.
De wielen, standaard gesmeed uit aluminium, hebben de klassieke 18- inch
diameter, die tegenwoordig om optische redenen maar zelden op
straatfietsen te vinden is.
Spaakwielen zijn als optie leverbaar.
De voorste remmen zijn van Beringer, de vier-zuiger vaste remklauwen links
en rechts op twee paar naast elkaar geplaatste remschijven met slechts 230
mm diameter ingrijpen.
Het ontwerp lijkt op visueel geventileerde remschijven, en is afkomstig
uit de vliegtuigindustrie.
De minimale carrosserie is gemaakt van met de hand gehamerd aluminium,
inclusief de brandstoftank, stoelbekleding, spatborden en zijpanelen.
Het droge gewicht van de SS100 ligt net onder de 400 lbs, waardoor dit een
van de lichtste 'literfietsen' is die ooit voor straatgebruik is
geproduceerd.
In 2013 zei Brough Superior ook dat het zou terugkeren naar Grand
Prix-motorraces met een prototype-machine voor Moto2, de Carbon2, een
motorfiets gemaakt door de Californische bouwers Taylormade en omgedoopt
tot Brough Superior.